Laki moodustamine määrdeõlides ja hüdrosüsteemides on elektrijaamade tööstuses olnud juba aastaid.Ajalooliselt on laki teket omistatud üksikule algpõhjusele.Näiteks oli gaasiturbiini nr 2 laagrite äravoolutoru, mis puudutas väljalasketoru sisemust, mis põhjustas õli termilise lagunemise ja laki moodustumise.
Välimuselt võib lakk olla punakaspruunist mustani, olenevalt mehhanismist, mis põhjustas õlimolekuli purunemise ja laki tekkimise.Hiljutised uuringud on näidanud, et õlilakkimine on tavaliselt keeruka sündmuste jada tulemus.Selle sündmuste ahela käivitamiseks tuleb õlimolekulid lõhkuda.Õlimolekule purustavad mehhanismid jagunevad nendesse üldistesse kategooriatesse: keemilised, mehaanilised ja termilised.
Keemiline: õli vananedes toimuvad paljud keemilised reaktsioonid.Õli oksüdeerumine põhjustab paljusidlaguproduktid, sealhulgas happed ja lahustumatud osakesed.Protsessi kiirendab kuumus ja metalliosakeste, nagu raud või vask, olemasolu.Lisaks on tugevalt gaseeritud õlid palju vastuvõtlikumad oksüdeerumisele.Enne nende lisamist või segamist veenduge, et õlid on omavahel kokkusobivad, kuna erinevad õlilisandid võivad negatiivselt reageerida, mis veelgi halvendabõli.
Mehaaniline: "Nõgimine" tekib siis, kui õlimolekulid rebenevad liikuvate mehaaniliste pindade vahelt lahku.
Termiline: kui õhumullid satuvad õli sisse, võib õlis tekkida tõsine rike, mis on tingitud tingimustest, mida tuntakse rõhust põhjustatud diislikütuse (PID) või rõhu põhjustatud termilise lagunemise (PTG) nime all.Need nähtused on lubatud kõrge rõhuga piirkondades hüdrosüsteemides.Survega tekitatud diislikütus, tuntud ka kui mikrodiislikütus, tekib siis, kui õhumullid surutakse kokku kõrge rõhu all.See annab lokaliseeritud temperatuurid üle 1000 ° F (538 ° C), mis omakorda põhjustab termilist lagunemist ja oksüdatsiooni.
Laki tuvastamise meetodid
Õli seisukorra jälgimise programm peaks olema osa tavapärasest hooldusest, mis hõlmab ülevaatuste ja õlianalüüsi sõelkatsete kombinatsiooni.Kontrollid hõlmavad vaateklaaside kontrollimist laki ja saastumise tuvastamiseks, kasutatud filtrite kontrollimist otsakorgi laki ja muda jaoks, servo sisselaskeavade ja viimase võimaluse filtrite kontrolli ning paagi põhjasetete perioodilist kontrolli.
Kuigi puudub otsene viis laki moodustumise mõõtmiseks (kvantifitseerimiseks) servoklappide pindadel, võib sõeltestide aktiivne kasutamine anda tõhusa varajase hoiatuse.Plaastri kolorimeetrilist testi saab kasutada õli lakipotentsiaali trendimiseks.Madalamad numbrid viitavad väiksemale laki moodustumise riskile.Üldiseks viiteks loetakse vastuvõetavaks lakipotentsiaali reiting vahemikus 0 kuni 40.Vahemik 41–60 oleks teatatav seisund, mis viitab vajadusele
jälgige õli sagedamini.Näidud üle 60 loetakse rakendatavaks ja need peaksid käivitama tööplaani seisundi kiireks parandamiseks.Alammikroniliste osakeste jälgimine õlis ja plaastri kolorimeetrilise testimise tulemused võivad aidata määrata lakiosakeste eemaldamise tõhusust.Submikromeetriliste osakeste mõõtmiseks kasutatav test on ASTM F 312-97 (Standardne katsemeetod aerokosmosevedelike osakeste mikroskoopiliseks suuruseks ja loendamiseks membraanfiltritel). Neid mõlemaid katseid soovitatakse kasutada õli konditsioneerimisseadmete toimimise jälgimiseks. .
Leevendus ja ennetamine
Hetkel kasutavad kliendidelektrostaatilineõli puhastaja, võiTasakaalustatud laenguga õlipuhastijaLakieemaldusüksus, on teatanud väga headest tulemustest oma õli lakipotentsiaali vähendamisel.Need tulemused näitavad, et servoventiilide kinnijäämisest põhjustatud väljalülitused on drastiliselt vähenenud või kõrvaldatud.Erinevalt tavalistest mehaanilistest filtritest kutsuvad need tehnoloogiad esile hõljuvatele osakestele (oksiidid, peensüsi jne) elektrilaenguid, mis hõlbustavad nende õlist väljaviimist kas filtreerimise või lihtsalt elektrostaatilise sadestamise teel kogumisseadmesse.Tuleb märkida, et esialgne langustrend ilmneb puhastusfaasis, millele järgneb ja
tõusutrend, kuna süsteemi pindadele kantud lakk imendub uuesti õli sisse.Aja jooksul langeb see lakikiht tagasi soovitud tasemeni, kuna taastamisseade jääb tööle, jättes õlisüsteemi pinnad ja turbiiniõli puhtaks.Seda tehnoloogiat saab kasutada kas praeguse lakkimisprobleemi leevendamiseks või selle esinemise vältimisekssellest.
Laki moodustamine määrdeõlides ja hüdrosüsteemides on elektrijaamade tööstuses olnud juba aastaid.Ajalooliselt on laki teket omistatud üksikule algpõhjusele.Näiteks oli gaasiturbiini nr 2 laagrite äravoolutoru, mis puudutas väljalasketoru sisemust, mis põhjustas õli termilise lagunemise ja laki moodustumise.Välimuselt võib lakk olla punakaspruunist mustani, olenevalt mehhanismist, mis põhjustas õlimolekuli purunemise ja laki tekkimise.
Hiljutised uuringud on näidanud, et õlilakkimine on tavaliselt keeruka sündmuste jada tulemus.Selle sündmuste ahela käivitamiseks tuleb õlimolekulid lõhkuda.Õlimolekule purustavad mehhanismid jagunevad nendesse üldistesse kategooriatesse: keemilised, mehaanilised ja termilised.
Keemiline: õli vananedes toimuvad paljud keemilised reaktsioonid.Õli oksüdeerumine põhjustab paljusidlaguproduktid, sealhulgas happed ja lahustumatud osakesed.Protsessi kiirendab kuumus ja metalliosakeste, nagu raud või vask, olemasolu.Lisaks on tugevalt gaseeritud õlid palju vastuvõtlikumad oksüdeerumisele.Enne nende lisamist või segamist veenduge, et õlid on omavahel kokkusobivad, kuna erinevad õlilisandid võivad negatiivselt reageerida, mis veelgi halvendabõli.
Mehaaniline: "Nõgimine" tekib siis, kui õlimolekulid rebenevad liikuvate mehaaniliste pindade vahelt lahku.
Termiline: kui õhumullid satuvad õli sisse, võib õlis tekkida tõsine rike, mis on tingitud tingimustest, mida tuntakse rõhust põhjustatud diislikütuse (PID) või rõhu põhjustatud termilise lagunemise (PTG) nime all.Need nähtused on lubatud kõrge rõhuga piirkondades hüdrosüsteemides.Survega tekitatud diislikütus, tuntud ka kui mikrodiislikütus, tekib siis, kui õhumullid surutakse kokku kõrge rõhu all.See annab lokaliseeritud temperatuurid üle 1000 ° F (538 ° C), mis omakorda põhjustab termilist lagunemist ja oksüdatsiooni.
Laki tuvastamise meetodid
Õli seisukorra jälgimise programm peaks olema osa tavapärasest hooldusest, mis hõlmab ülevaatuste ja õlianalüüsi sõelkatsete kombinatsiooni.Kontrollid hõlmavad vaateklaaside kontrollimist laki ja saastumise tuvastamiseks, kasutatud filtrite kontrollimist otsakorgi laki ja muda jaoks, servo sisselaskeavade ja viimase võimaluse filtrite kontrolli ning paagi põhjasetete perioodilist kontrolli.
Kuigi puudub otsene viis laki moodustumise mõõtmiseks (kvantifitseerimiseks) servoklappide pindadel, võib sõeltestide aktiivne kasutamine anda tõhusa varajase hoiatuse.Plaastri kolorimeetrilist testi saab kasutada õli lakipotentsiaali trendimiseks.Madalamad numbrid viitavad väiksemale laki moodustumise riskile.Üldiseks viiteks loetakse vastuvõetavaks lakipotentsiaali reiting vahemikus 0 kuni 40.Vahemik 41–60 oleks teatatav seisund, mis viitab vajaduselejälgige õli sagedamini.Näidud üle 60 loetakse rakendatavaks ja need peaksid käivitama tööplaani seisundi kiireks parandamiseks.Alammikroniliste osakeste jälgimine õlis ja plaastri kolorimeetrilise testimise tulemused võivad aidata määrata lakiosakeste eemaldamise tõhusust.Submikromeetriliste osakeste mõõtmiseks kasutatav test on ASTM F 312-97 (Standardne katsemeetod aerokosmosevedelike osakeste mikroskoopiliseks suuruseks ja loendamiseks membraanfiltritel). Neid mõlemaid katseid soovitatakse kasutada õli konditsioneerimisseadmete toimimise jälgimiseks. .
Leevendus ja ennetamine
Hetkel kasutavad kliendidelektrostaatilineõli puhastaja, võiTasakaalustatud laenguga õlipuhastijaLakieemaldusüksus, on teatanud väga headest tulemustest oma õli lakipotentsiaali vähendamisel.Need tulemused näitavad, et servoventiilide kinnijäämisest põhjustatud väljalülitused on drastiliselt vähenenud või kõrvaldatud.Erinevalt tavalistest mehaanilistest filtritest kutsuvad need tehnoloogiad esile hõljuvatele osakestele (oksiidid, peensüsi jne) elektrilaenguid, mis hõlbustavad nende õlist väljaviimist kas filtreerimise või lihtsalt elektrostaatilise sadestamise teel kogumisseadmesse.Tuleb märkida, et esialgne langustrend ilmneb puhastusfaasis, millele järgneb ja
tõusutrend, kuna süsteemi pindadele kantud lakk imendub uuesti õli sisse.Aja jooksul langeb see lakikiht tagasi soovitud tasemeni, kuna taastamisseade jääb tööle, jättes õlisüsteemi pinnad ja turbiiniõli puhtaks.Seda tehnoloogiat saab kasutada kas praeguse lakkimisprobleemi leevendamiseks või selle esinemise vältimisekssellest.
SOOVITUSED
Kui kõiki võimalikke põhjuseid ei kõrvaldata, võib juhtum korduda.Autopargi teave on näidanud, et elektrostaatilise absorptsiooniga filtreerimistehnoloogia ja vaigutehnoloogia on olnud edukad lakkimise mõjude leevendamisel ja ennetamisel.Need süsteemid on tavaliselt seadistatud olemasoleva määrdeõlisüsteemi külgvoolukonfiguratsioonina.Need võivad töötada pidevalt, kui turbiin on võrgus või off-line.Neile klientidele, kes pole kogenud laki moodustumisega seotud väljasõite, on soovitavlaki eemaldamineüksuskasutada ennetava meetmena.Laki moodustumine sõltub osaliselt õli vanusest ja arvatakse, et see probleem võib aja jooksul tekkida kõigil klientidel.Pange tähele, et viidatud süsteeme peetakse leevendusstrateegiaks, mis käsitleb õli lagunemise sümptomeid, mitte algpõhjust.Õlitootjatega on käimas uuringud, mille eesmärk on õlilakimise vältimise meetodite väljatöötamine
SOOVITUSED
Kui kõiki võimalikke põhjuseid ei kõrvaldata, võib juhtum korduda.Autopargi teave on näidanud, et elektrostaatilise absorptsiooniga filtreerimistehnoloogia ja vaigutehnoloogia on olnud edukad lakkimise mõjude leevendamisel ja ennetamisel.Need süsteemid on tavaliselt seadistatud olemasoleva määrdeõlisüsteemi külgvoolukonfiguratsioonina.Need võivad töötada pidevalt, kui turbiin on võrgus või off-line.Neile klientidele, kes pole kogenud laki moodustumisega seotud väljasõite, on soovitavlaki eemaldamineüksuskasutada ennetava meetmena.Laki moodustumine sõltub osaliselt õli vanusest ja arvatakse, et see probleem võib aja jooksul tekkida kõigil klientidel.Pange tähele, et viidatud süsteeme peetakse leevendusstrateegiaks, mis käsitleb õli lagunemise sümptomeid, mitte algpõhjust.Õlitootjatega on käimas uuringud, mille eesmärk on õlilakimise vältimise meetodite väljatöötamine.
Postitusaeg: juuli-14-2022